请锁定竖排方向

登入 / 注册

百人计划|赛车手周冠宇:赛车的魅力在于永远不知道下一秒会发生什么

2017-10-20
来自:凤凰青年

在热点频出的当下,每一种流行文化,每一篇爆款文章的背后,都反映出这个时代人们的价值观和审美取向- 这也是我们做“100 Points百人计划”的初衷。

100 Points百人计划是凤凰网青年频道2017年推出的一个青年人物专访计划。在繁杂与剧变的时代中,百人计划以“人”为标识,去记录在岁月洪流中闪耀的2017年。在这个计划中,我们提取十个焦点领域,并在每个领域中选取十位有想法且把想法付诸实践、享受凭一己之力改变社会的过程的“新享法”青年,跟他们聊聊当下的现象和变化,听他们对加速到来的未来的期待,以及身处变局之中的观点。我们相信,经由我们收录整理的100位青年的100个观点,将绘制成2017年的时代平面图,供后来者查询与回溯。

作者|喻琰

编辑|七月

17年前,《三重门》出版,时仅18岁的新概念获奖作家韩寒从一颗文学新星,成为当时中国家喻户晓的“别人家的孩子”,“成名要趁早”的感叹声中,大概没有人会想到,这个新千年将发掘出如此多年少成名的人气偶像——在刚刚过去不到一个月的时间里,出道4年的王俊凯迎来了18岁成人礼,当天0点刚过,微博的热门话题和热搜就已被瞬间霸屏,而海陆空的三栖应援紧接着让粉丝陷入集体狂欢;国庆期间,小戏骨版《红楼梦刘姥姥进大观园》播出后不久,手机视频客户端点击量过亿,一群来自00后的小朋友,为国产剧上演了一次惊艳之笔;而一星期前的社交媒体,一条二十多字的微博,在24小时内获得了二百多万条评论,身处评论中心的鹿晗在微博上公开女友的行为方式,被称为“偶像失格”……

这是过去传统媒体时代难以想象的局面。尽管这句话在今天似乎能套用到任何一种新现象上,但是少年偶像们的出现,总是会让我们更唏嘘这一点。当一夜成名在互联网时代已成为常态,话题焦点的大众偶像们背后所代表的文化和行业也获得了前所未有的关注,而这些少年偶像们,也在时代的洪流间浮沉成长。比如当年的作家韩寒,已经成为了赛车手韩寒,当红文艺类APP“一个”的创始人韩寒,导演韩寒,“很高兴遇见你”的老板韩寒。

与伴随着社交网络时代出现的年少成名者不同,也跟跨界的多栖明星赛车手韩寒不同,今年刚满18岁的青年赛车手周冠宇,已经用10年的时间扎根在他身后的赛车行业,并准备在接下来的N年里只做好这一件事情。

他被媒体称为“距离F1最近的中国车手”“中国最具潜力的赛车手”,在这些标签下,周冠宇坦言,不希望太多的渲染,只希望跑好每一场比赛,最终实现小时候的梦想——进入F1,成为中国最好的赛车手。

这是最高级别的赛车比赛,中国13亿人口,登记注册赛车手的人数三到四千,而目前有资格参加F1正赛的赛车手为零。  

18岁的周冠宇想要打破这个零。从小时候开始,周冠宇就以F1正赛为目标,与类似韩寒、林志颖为代表的明星赛车手相比,这是两种截然不同的轨迹。也正是因为这个目标,注定了他比其他行业的少年偶像们前行将会更加艰难。

在社交网络时代,流量即意味着关注度。越来越多的娱乐明星在开始关注赛车行业的同时,虽提高了关注度,但也为这个行业带来太多喧嚣浮夸的声音。“但这跟我无关”周冠宇对待流量经济,有着不符合自己年龄的冷静。

赛车行业需要偶像么?无孔不入的娱乐化包装、粉丝的追捧,以及更为直观明显的微博点击量能提高赛车比赛的关注度吗?我们邀请到青年赛车手周冠宇,通过他来透视当下的赛车环境,以及他与赛车之间的故事。

年轻车手在发生撞车前,都是无畏的,因为必须要挣名次

凤凰青年:今年刚满18岁,对自己以后有哪些新的期待?

周冠宇:从小时候就一直想在外滩过生日,今年实现了。最开心的是18岁之后我就有资格去申请F1超级驾照,获得F1超级驾照需要先把路考的驾照考好,就是普通C1驾照拿到,这个拿到之后,还要去获得足够的40分积分,才能去考。 

凤凰青年:算起来到今年为止,你已经在英国学习了5年了吧,12年那会为什么会选择去英国学习?当时你在国内也取得了很好的成绩。

周冠宇:因为在国内已经没法继续往上走了,只能去英国,当时是卡丁车、车手是最强的国家,现在也是,所以就到英国开始训练比赛上学。国内的赛车环境比起欧洲还是比较落后的,所以一开始肯定要在国内开,跑的成绩好了然后没法往上走,只能出国了。

凤凰青年:当时的中国赛车环境落后在哪里? 

周冠宇:从业人数来说,我们国家13亿人,目前赛车从业人口在中心注册的只有三四千,非常少的从业人数,英国一共5千万人口,F1车手都出了30、40位了,我未来的目标就是成为第一个参加正赛的中国F1车手,我们国家到目前为止还是零。 

而且最关键的是外国的青训体系特别完善,现在真正方程式的起步是F4,F4往上是F3,就是我目前在跑的,F3过了就是F2,最后才是F1,国内现在最高级别的方程式是F4,而且竞争并不是特别激烈,在中国拿了F4冠军,国外并不十分认可。

凤凰青年:但你当时年纪那么小,参加国外的比赛,跟国外的队友训练,他们会对你有偏见么?

周冠宇:刚开始去的时候我是新手,大家会撞我。因为当时在那边,也就只有我这唯一一个中国车手,而且之前也没有过,年级又小,和他们一起跑这么高级别的赛事,他们会瞧不起我的技术,所以会在技术上欺负、会在比赛当中挤压,但这其实跟国籍没关系,他是瞧不起你的技术,当我的技术上来了,总是在前三了,小孩之间很快就开始佩服我,私底下还是比较友好的。

凤凰青年:有没有在比赛中经历一些意想不到的事情?

周冠宇:现在还记得的是有一次跑F3的时候。那次比赛第一场失误了,当时下雨,赛道很滑,我撞出去导致手受伤了,也是运气不太好吧。因为手受伤,就没能跑出好成绩,之前练习赛都还好,排位赛跑的还OK,差一点点就可以跑到组里第二,结果组里第四,挺遗憾的。F3比赛没有助力转向,手握不住方向盘还蛮痛苦的,街道赛也没法超车,因为街道太窄了。

凤凰青年:你刚刚说在比赛过程中“撞车”,“撞车”在赛车过程中经常发生吗?

周冠宇:对,经常发生,尤其是街道赛,那场比赛的周末好多好多人都撞了,因为街道赛跟普通赛道不一样,普通赛道有缓冲区,街道赛失误一点点后果就是撞墙,法国pau街道赛直接是90度的直角,一旦失误撞上去后果很严重。

凤凰青年:在电视上看到过有赛车被撞飞出去,太可怕了。

周冠宇:我之前也被撞飞过,就是在前年,也就是2015年奥地利A1的那场比赛,当时还是有意识的,车队急救人员马上给我做了急救措施,颈椎在赛场上做了急救固定,到了医院之后做的全身检查。

凤凰青年:受伤会对比赛有哪些影响?

周冠宇:会在接下来的前几场比赛中有一点点恐惧,其实也不算恐惧,有点害怕,会开得相对保守。原来就是百分之百的冲刺、踩油门也是,但是受伤之后再上场比赛,可能会稍微保守一点,速度会减缓一点,适应了之后会好很多。

年轻车手在第一次撞车之前,永远都是拼命的,撞了车之后才开始意识到“我要小心一点”,但是这个小心也仅仅停留在恢复后的第一次比赛,几圈跑下来,又忘记了,因为必须要争名次。

凤凰青年:听说车手黎智聪之前也因为被撞之后导致脊椎受伤,所以脊椎受伤对于车手来说是致命伤么?

周冠宇:他跟我是在同一个赛道上受伤的,黎智聪是去年跑,我是前年跑过那个赛道。车手如果脊椎受伤,差不多就不会再继续跑这么高级的赛事了。方程式比赛会比较危险,房车赛事稍微安全一些。

 

赛车手的天分首先必须是快,秒表是不会说谎的

凤凰青年:外界对你的评价经常会出现“天分”这个词,你觉得“天分”对于赛车手来说重要么?怎么才能看出是不是有这个“天分”?

周冠宇: 天分是可以看得出来的,首先必须是快,秒表是不会说谎的。不过天分只是一小部分,机遇、后天的努力还是更大的因素,天分的问题在于说同样看到一个赛道,你马上就会知道我想怎么开,每个赛道的小细节都会有影响,几个弯下来就是好几秒,会有感觉。每场比赛给新车手熟悉赛道的时间非常短,车感好的车手在练习赛中会适应的比较快。

凤凰青年:所以迷恋速度算是赛车手的必备基因吗?

周冠宇:我会迷恋,因为赛车最刺激的地方就是它的速度。一般来说每一分秒,零点零几秒,都是非常重要的,每一秒就差太多了。像我们的F3比赛,零点零几秒在法国波城的那场排位赛中,可以从第二名调到第四名,经常0.1秒之内有4个车手。

凤凰青年:所以不断地提速也会越来越难?

周冠宇:是的,一开始想要提升0.5秒还是比较简单的,可以看数据,自己找方法,但是想要提升最后的0.1秒,0.0几秒是最最难的,因为要在每个弯超出自己的极限一点点,加起来才会找到0.1秒。一般来说,比赛过程中如果每圈持续比队友慢0.3秒,那这场比赛基本上就不要试图去追了。0.0几秒意味着什么,意味着我要在每个动作都要做到最完美,包括车、团队都要配合的完美,才能追上零点零几秒。

凤凰青年:说到团队其实我特别好奇,一个赛车手的团队会有哪些人?在你的团队,每个人是如何各司其职的?

周冠宇:首先法拉利车手学院的负责人,他差不多算是我的“班主任“,他会负责管我的学习成绩,也就是比赛表现;经纪公司的同事们负责帮我照看一些商业和媒体需求;不过其实在我的团队里最重要的成员还是我的父母,他们什么都帮我做。当然还有我的妹妹,她是我认证的头号粉丝。

凤凰青年:我在网上看到过你的一张图片,是拍的你用了类似于白纱布的东西包裹住了整个头部,这是对头部的保护措施么?

周冠宇:其实这是防火头套,这个材料叫NOMAX,是一种防火材料,它生产出来就被要求能抵挡800度火焰抵御45秒。你知道在六七十年代的时候,赛车比赛经常会出人命,哪怕在F1里面,一年平均每三、四场比赛都会有致命事故。赛车变得比较安全还是从94年开始。所有这些你看到的防火头套在800度火焰下,45秒之内是不会解体的,这是对于事故中危险的防护。

我穿的赛车服都是防火的,大热天地面温度有70多度,赛车服里面你们看不到,我还穿着防火服,那套防火服就像我们大部分中国人穿的秋衣秋裤,把皮肤保护好。哪怕40多度的大热天我们也必须全部穿上,所以一场比赛下来,浑身湿透,会脱水两公斤。

 

凤凰青年:除了服装会用一些特别的材料,似乎赛车手的脖子也跟一般人不一样?

周冠宇:赛车手的脖子最大的特点是粗,更结实点。我们在高速过弯的时候有很强的侧向重力加速度,当我们在座舱里面,整个身体是固定的,身体包裹的很好,但是头要承受3倍自身的重量,所以赛车手的脖子一般来说脖子跟脸差不多宽(笑),有些车手更夸张一点,脖子比脸还要宽。我现在还是比较正常的。

我们戴的头盔,后面还有一个hansdevice,是专门保护脖子的,如果是猛烈撞击的时候,整个身体是固定住的,但是头会突然向前拽,hansdevice就是把头盔绷着,让我往前的时候,脖子不会剧烈扯动。这个是03年以后才有的,再往前由于当时的材料科技没有跟上赛车性能的发展,所以车手在二十多年前是一项高危职业。    

凤凰青年:虽然现在安全系数提高了,但是赛车听起来还是一项比较危险又艰苦的运动,从你的角度来说,把赛车这个爱好当做职业,到底是种什么感受?

周冠宇:还是很享受这个状态的,我喜欢这个运动,所以会一直坚持做,不会觉得有厌倦,起码目前没有。

凤凰青年:参加那么多场比赛,也没对比赛产生疲倦感?

周冠宇:每场比赛都会有一些不一样的地方,都有不同的魅力,但是跑了那么多场比赛,现在也适应了,不停地在不同国家飞来飞去,进行不同的赛道测试,时间久了就适应了,没有太多的反感,不会觉得累,不会觉得吃不消。要说疲倦的话,就是不停的在坐飞机。

凤凰青年:很多人会觉得赛车是“富二代烧钱的游戏”,你反感把赛车当做游戏的说法么?

周冠宇:不反感,因为赛车肯定是需要经济条件,但是要开出好成绩,主要还是要靠自己的实力,所以这个我也没什么偏见。

只要基础锦标赛能越来越扎实,就是国家对赛车最好的投资

凤凰青年:你怎么看现在的明星转型做赛车手?

周冠宇:就是娱乐,他们主要是兴趣爱好,享受赛车的速度给他们带来的快乐,对我来说,肯定不一样,我是职业赛车手,走的是职业这条道路。

凤凰青年:其实有一些赛车爱好者在讨论F1的时候提到说,中国赛车的发展已经是世界最快的国家之一,难点还是在文化。在现在的互联网时代,关注度也算是行业发展的必要条件,有没有想过要为中国的赛车行业做一点事情?

周冠宇:每个行业的旗帜性人物都会给各自的领域带来很高的关注度,所以我希望我能够成为赛车领域的刘翔,不知道这算不算野心。

凤凰青年:所以你现在有开始进行形象运营吗?据我所知车手其实也是需要超级明星般的自我行销能力的。

周冠宇:其实还没有很系统的形象运营。虽然有时候我也发些小咖秀的视频啊什么的,但基本都是用来打发时间的。一个人在欧洲比赛有时候还是挺无聊的。作为职业运动员,我的主要精力还是在成绩上。没有成绩说形象运营其实没有意义。其实哪怕是在欧洲,能够在F3有不错成绩就已经足够拥有一个专业车手的职业生涯了,比如在勒芒、DTM、GT或者FormulaE。当然我的梦想还是成为中国的第一位F1车手。

 

凤凰青年:其实“中国第一人”还是在奥运赛场上诞生得更多,我们现在基本已经稳居奥运金牌榜了,奥运金牌已经让我们向全世界证明了自己的实力,但你有没有想过一个问题,我们通过F1来证明自己还需要多久?

周冠宇:这还是取决于国内的基础锦标赛的发展水平。赛车不像乒乓球、羽毛球一样拥有一个巨大的群众基础,但是最近几年国内的卡丁车联赛、低级别房车、GT系列赛正在以非常快的速度成长。只要越来越多的人开始参与赛车,就会有更多的车手跟我一样到欧洲来尝试冲击F1。不过今年对于中国赛车来说已经完成了很多突破。比如我在欧洲F3上了几次领奖台啊,哈哈!程飞和董荷斌在勒芒站上了全场领奖台、韩魏在丝绸之路拉力赛拿到了全场季军。车迷们稍微耐心一些吧,包括我在内有很多人都在努力。

凤凰青年:卡丁车其实前几年也流行过,只是现在降温了,大众层面要推广赛车运动好像真的是件很难的事情,因为要锁定大众的兴趣就不是一件容易的事情。

周冠宇:这也跟卡丁车的花费远远超过其他运动有关系,而且卡丁车场也比较少。什么时候卡丁车场能像乒乓球桌一样多的话,我相信肯定就成为全民运动了,因为卡丁车真的非常酷!

凤凰青年:对,卡丁车的消费高,但培养一个赛车手的成本更高。所以站在你的角度,你觉得国家花钱去培养赛车手的必要性和意义在哪里?

周冠宇:我确实还挺羡慕举国体制内的运动员的。但是我也很清楚以每个运动员计算,赛车的投入要远远高于其他任何运动。大概唯一在花费上与赛车比较接近的就是赛马了吧?不过我认为只要国内的基础锦标赛能够越来越扎实、越来越繁荣,就是国家对赛车最好的投资。

凤凰青年:其实还有一种说法是国内对于“念书”的追逐,阻碍了赛车文化的发展,“万般皆下品,惟有读书高”嘛,你怎么看?

周冠宇:赛车和读书其实并不冲突。在卡丁车时期我一直是周一到周五上课、周六周日比赛,之后我在法拉利车手学院也一直都在接受跟赛车有关的课程教育。在机械工程和车身动态(VehicleDynamic)上,我其实是有很多第一手的知识和经验的,不要小看我。所以你看很多车手在退役之后也都很轻松地拿到了与机械工程有关的硕士甚至博士学位。所以你看,这两并不冲突。

凤凰青年:我在查资料的时候也反复看到说“F1是体能和智力并重的比赛”,智力会直接影响到比赛结果,这是不是也算是两者并不矛盾的例证?或者能不能帮我们解读一下,赛车训练是要怎么训练智力呢?体能提升还是比较容易想象的。

周冠宇:我拿法拉利车手学院来举例子好了。首先当然是要学一些意大利语。然后还会有数学、物理以及公关类基本课程。但作为车手一个很重要的能力是能够在复杂的天气条件下做出一些出于本能的调教建议。现在下雨了应该怎么调?现在大直道上是强逆风,我应该怎么调整?重刹车区的颠簸在干地状态下好像还行,但现在下雨了我是不是应该避开那里从中间入弯?因为我是唯一坐在车里有真实感受的人,我,也只有我才能做出最准确的判断。在这些时刻都在变化的场景中,其实车手没办法完全依赖工程师的。

凤凰青年:如果从你的切身经历回顾,在成为一个赛车手的过程中最苦的事情是什么?孤军战斗,还是训练的强度?

周冠宇:应该是保持住一个正常青少年的心态吧!因为我其实没有像大多数人一样有一波固定的同学和师长。我每年在全欧洲四处参赛,日程完全取决于F3的赛程安排。不参赛的时候在法拉利总部接受培训,其实和我经历相近的同龄人非常少。所以在我不比赛时都在尽力维持住一个正常18岁年轻人的生活和心态。

凤凰青年:最后总结一下,能让你一直坚持并且享受的赛车这项运动,魅力到底在哪里?

周冠宇:赛车是非常高科技的运动,一个小部件没有完善,就会影响整个成绩,高科技的团队精神和人车合一,还有运气,永远不知道下一秒怎么样。这大概就是它最大的魅力了。

获取更多有趣又有料的内容,欢迎下载凤凰新闻客户端,订阅“青年”;欢迎扫描二维码关注官方微信公众平台:青年制氧机(ID:qingnianzhiyangji)

责任编辑:邵启月 PSY010

凤凰新媒体 版权所有 Copyright © 2016 Phoenix New Media Limited All Rights Reserved.